Un sistema di ottimizzazione della motricità che consente di migliorare le prestazioni dell'antislittamento sui fondi innevati o con scarsa aderenza.

Grazie all'analisi in tempo reale delle aspettative del conducente (accelerazione e posizione del volante) e delle condizioni esterne (pendenza, aderenza e profondità neve), il Controllo di Traiettoria Intelligente offre una progressione ottimale del veicolo agendo sul motore e sui freni.

Su strade innevate, l'Intelligent Traction Control facilita lo spunto del veicolo. Consentirà, secondo la profondità della neve, lo slittamento differenziato delle due ruote per trovare motricità. Queste azioni di slittamento e di regolazione si effettuano alternando una ruota con l'altra in brevi intervalli.

Anche su strade bagnate, l'Intelligent Traction Control migliora la motricità. Ripartisce la coppia motrice tra le ruote motrici in base all'accelerazione laterale ed alla  condizione di sottosterzo. Il principio consiste nel limitare la rotazione della ruota esterna secondo la sua capacità di aderenza.

Una tecnologia di punta tratta dagli aerei da caccia per la visione chiara delle informazioni relative alla guida.

Il sistema di visualizzazione proietta sul parabrezza le informazioni relative alla guida (velocità, navigazione...) direttamente nel campo visivo del conducente. L'immagine virtuale è generata da un'unità di proiezione posta nel cruscotto.

Il conducente, quindi, non deve distogliere lo sguardo dalla strada, con vantaggi notevoli in termini di sicurezza grazie alla lettura diretta ed a un'elaborazione più rapida delle indicazioni. Se si considerano infatti i tempi impiegati per distogliere lo sguardo e permettere all'occhio di adattarsi, il vantaggio misurato corrisponde a 0.5 secondi.

Un dispositivo di sicurezza passiva per la protezione dei pedoni in caso di urto frontale.

Il sistema Cofano Attivo consente il sollevamento automatico del cofano in caso d'urto contro pedoni. Grazie ad un sensore (posto sul paraurti anteriore) in grado di rilevare l'urto ed a un meccanismo pirotecnico, il cofano si alza di di 65 mm in 40 ms e rimane in posizione sollevata nonostante l'impatto dovuto all'urto.

Il pedone, entrando in contatto con il paraurti del veicolo, non urta le parti dure e contundenti poste sotto il cofano motore. L'impatto avviene invece sul cofano, che assorbe l'energia facendo da amortizzatore. Il rischio di ferita risulta ridotto, in quanto la testa e la spalla del pedone non toccano il motore.

Un aiuto per lottare contro l'ipovigilanza o un semplice momento di disattenzione alla guida.

L’ASL (Avviso di superamento involontario delle linee di carreggiata) utilizza le informazioni raccolte senza interruzioni da sensori ad infrarossi orientati verso il suolo per rilevare il superamento di strisce bianche continue o discontinue.

Se il veicolo si sposta al di là della linea di carreggiata senza che sia stato attivato l’indicatore di direzione, il calcolatore centrale attiva un allarme. Il conducente viene avvisato da bip sonori e/o vibrazioni nel suo sedile, dal lato corrispondente alla linea di carreggiata superata. Il sistema non interviene sui comandi del veicolo; pertanto, avendo la padronanza della guida e delle sue azioni, il conducente è in grado di correggere la traiettoria.

Questa innovazione rappresenta una prima mondiale in termini di sicurezza e va ad iscriversi nel quadro delle soluzioni sviluppate per lottare contro la disattenzione e la perdita momentanea di concentrazione del conducente.

Un dispositivo che rafforza la sicurezza migliorando la visibilità e riducendo la fatica degli occhi.

Pilotati elettronicamente, i fari direzionali allo xeno seguono l'angolo di sterzata del veicolo e consentono di vedere in anticipo il profilo della strada, nonché di scoprire in anticipo gli altri conducenti o eventuali oggetti: un atout importante in termini di sicurezza, se si considera che ad una velocità di 110 km/h, ogni secondo che passa equivale ad una distanza percorsa di più di 30 metri.

Questo dispositivo può essere abbinato alle luci d'angolo per illuminare l'interno delle curve, con un ulteriore angolo se la velocità del veicolo non supera i 40 km/h. Tale illuminazione garantisce inoltre un'ottima visibilità degli incroci e delle manovre nei parcheggi per esempio.

Infine, i fari allo xeno illuminano due volte di più dei fari alogeni, migliorando così notevolmente il comfort di guida ed il campo visivo, in particolare la notte o in caso di brutto tempo.

Migliorando la visibilità e riducendo la fatica degli occhi, questo dispositivo offre un ottimo vantaggio in termini di sicurezza e di piacere di guida.

Un volante a mozzo fisso per migliorare sia il piacere di guida sia la sicurezza.

Il volante a comandi centrali fissi presenta la singolarità di essere a mozzo fisso : il centro del volante non gira con la corona. Le funzioni principali di comfort e di assistenza alla guida vengono raggruppate nel suo centro, a vantaggio dell'ergonomia e della semplicità d'utilizzo, migliorando in tal modo il piacere di guida e la sicurezza.

Questo dispositivo offre molteplici vantaggi, per quanto riguarda in particolare la sicurezza: è infatti possibile accedere ai comandi senza togliere le mani dal volante. Essendo la parte centrale del volante fissa, è inoltre possibile integrare un airbag ottimizzato nella forma per una migliore protezione del conducente.

Un sistema che vigila costantemente sugli pneumatici e Vi informa in caso di bassa pressione.

CQuesto sistema misura la pressione di ciascuna delle quattro ruote grazie a rivelatori (posti su ogni pneumatico) che trasmettono le informazioni al calcolatore centrale.

Se in uno degli pneumatici la pressione scende sotto quella impostata, il conducente viene avvisato immediatamente con un'informazione visiva sullo schermo centrale e con un avvertimento sonoro (in caso di foratura, questi avvertimenti vengono completati dall'accensione della spia « Stop »). Il sistema consente di rivelare anche situazioni di pressione insufficiente che potrebbero influire sulla stabilità del veicolo e sulla sicurezza degli occupanti.

Oltre alla sicurezza, il controllo permanente e le correzioni di gonfiaggio consigliate contribuiscono alla riduzione dei rumori di marcia, dei consumi e dell'usura dei pneumatici.

Un dispositivo che garantisce il controllo ottimale del veicolo in situazioni delicate.

L’ESP (Electronic Stability Program) stabilizza la traiettoria del veicolo in caso di perdita di aderenza in curva, agendo sulla ripartizione della frenata e sul regime del motore.

La perdita di aderenza è rilevata da un captatore d’angolo volante e un captatore giroscopico. Tali rilevatori analizzano e controllano (più volte al secondo) se la traiettoria effettivamente eseguita dal veicolo è quella desiderata dal conducente.

L’ESP è accoppiato ad un sistema antipattinamento delle ruote (ASR) che riduce immediatamente la potenza eccedente delle ruote motrici in caso di slittamento.

Un cambio che offre prestazioni nuove grazie alla rapidità ed alla qualità di inserimento dei rapporti sino ad ora senza pari.

Il cambio manuale pilotato a 6 rapporti Vi regala un piacere di guida inedito grazie alle diverse modalità di inserimento marce (farfalle sotto il volante, leva del cambio sequenziale o automatizzato) ed all'eliminazione del pedale della frizione.

La sua gestione elettro-idraulica, pilotata elettronicamente, contribuisce alla fluidità ed alla morbidezza dell'inserimento marce, assicurando nel contempo una grande rapidità di esecuzione, ottimizzando quindi il piacere d'utilizzo. Si adatta costantemente al Vostro comportamento e conforta le Vostre sensazioni di guida con la modalità Sport, che privilegia la velocità dell'inserimento marce.

Garantisce la riduzione dei consumi (sino al 5%) rispetto al cambio meccanico. Il suo spirito volto all'ottimizzazione dei consumi è rafforzato dalla presenza del 6° rapporto.

Una sospensione che risolve il dilemma tra comfort e tenuta di strada, adattandosi ai vari contesti di guida.

La sospensione Idrattiva III+ ricorre ad ammorizzatori per frenare i movimenti di scocca ed a martinetti che trasmettono gli sforzi di sospensione a sfere il cui azoto serve da molla. Comprende vari stati di rigidezza e di ammortizzazione per l'adattamento ottimale alle sollecitazioni della strada. I sensori del veicolo (angolo sterzo, accelerazione, frenata, slitammento ruote…) consentono di pilotare in tempo reale i passaggi tra stati più morbidi oppure più rigidi.

Il conducente può scegliere anche una modalità « sport », per un comportamento volontariamente più dinamico, privilegiando la tenuta di strada rispetto al comfort del veicolo.
 
La sospensione Idrattiva III+ è abbinata al pilotaggio dell'assetto in tempo reale. L'altezza dal suolo è pertanto costante, indipendentemente dal carico del veicolo, con abbassamento automatico su autostrada per migliorare l'aerodinamica o innalzamento automatico su strada sconnessa.

Una sospensione pneumatica sull'assale posteriore, per migliorare il comfort e la sicurezza.

Il sistema di sospensione pneumatica comprende un calcolatore, un'unità di "fornitura aria", due sensori di altezza e due cuscini pneumatici. I sensori di altezza misurano la distanza rispetto al finecorsa. Quando registrano una modifica di tale distanza (e quindi dell'assetto del veicolo), lo segnalano al calcolatore che invia l'ordine al compressore di correggere tale scostamento per riportare il veicolo all'altezza corretta di assetto.

La sospensione pneumatica contribuisce ad un maggiore comfort migliorando la capacità ammortizzante della sospensione ed ottimizzando l'assorbimento delle irregolarità del rivestimento stradale. Consente di mantenere un assetto costante indipendentemente dal carico della vettura. Il comfort, il piacere di guida e la sicurezza ne sono quindi ottimizzati.

Un'assistenza durante le manovre di parcheggio.

Con i sensori ubicati sui lati del paraurti frontale, il sistema di misurazione dello spazio disponibile informa il conducente della grandezza di un posto macchina e della sua compatibilità con le dimensioni del proprio veicolo. Precisa inoltre il livello di difficoltà della manovra da eseguire.

Il conducente deve procedere lungo lo spazio del parcheggio affinché il sensore ne "scansioni" la lunghezza. La misura è avvenuta quando la parte anteriore della vettura supera il posto macchina. Un messaggio (anche con avviso sonoro) viene visualizzato sullo schermo multifunzione per indicare se il parcheggio è possibile, difficile o sconsigliato.

Un'assistenza per facilitare le partenze in salita.

L’assistenza alla partenza in salita impedisce il movimento del veicolo quando il freno non è azionato. Il sistema agisce su pendenze superiori al 3%, stabilizzando il veicolo per circa due secondi. E' pertanto possibile passare in tutta serenità dal pedale del freno al pedale dell'acceleratore.

L’assistenza alla partenza in salita offre in modo innegabile una guida senza stress, in quanto non dovete più dosare in modo preciso i Vostri sforzi sui pedali della frizione e/o dell'acceleratore.

Un equipaggiamento al servizio del comfort e della sicurezza.

Il freno di stazionamento elettrico automatico si aziona automaticamente allo spegnimento del motore e si disinserisce progressivamente al momento dell’accensione. Regola automaticamente la forza di bloccaggio necessaria ad immobilizzare il veicolo.

In caso di necessità, potete immobilizzare il veicolo tirando sul comando, durante una fermata in pendenza senza spegnere il motore, per esempio. Lo sbloccaggio avviene nello stesso modo.

Oltre alle sue qualità in termini di sicurezza e di automatismo, il freno di stazionamento elettrico automatico consente di fare a meno della tradizione leva di freno a mano, poco ergonomica ed ingombrante.

Un equipaggiamento dalle molteplici prestazioni.

Il vetro stratificato è costituito da due fogli di vetro nei quali viene interposto un foglio intermedio in materiale plastico, che presenta ottime proprietà acustiche. Questa dotazione assorbe le vibrazioni sonore e constribuisce al filtraggio dei rumori aerodinamici o dei rumori esterni, per il massimo comfort.

Inoltre protegge dai pericoli esterni. Contrariamente ai vetri tradizionali che scoppiano in mille pezzi in caso d'urto, il vetro stratificato assorbe l'energia sprigionata durante l'incidente e si screpola senza rompersi.

NaviDrive 3D e MyWay : due offerte complete e tecnologiche.

NaviDrive 3D è un sistema telematico di punta dalle molteplici funzionalità. E' dotato di grande schermo a colori 16/9 che svela una cartografia in 3D per vedere in elevazione i palazzi, i monumenti, i rilievi. Centralizza la telefonia GSM, i servizi multimediali (radio, lettore CD MP3 e DVD video), la navigazione GPS e integra la funzione Juke-box che consente di memorizzare sino a 10 GB. Consente di accedere ai servizi Citroën Assistance, Citroën On Line e Citroën Urgence.?????

MyWay è un dispositivo di radio e navigazione in prospettiva aerea su grande schermo a colori 16/9, dal prezzo particolarmente seducente. Comprende un lettore CD (compatibile MP3 e WMA), una presa ausiliare per collegare apparecchiature mobili ed un kit Bluetooth per la telefonia vivavoce.

Visiospace o visiodrive : una visibilità eccezionale sotto tutti gli aspetti.

Proposto per la prima volta su C4 Picasso, il parabrezza panoramico regala nuovi senzazioni. Offre un campo visivo periferico eccezionale (sino a più di 80° verso l'alto) e dà una sensazione di visione ad alta definizione. L'immersione è totale.

Oltre a favorire la visibilità per tutti i passeggeri, il parabrezza panoramico partecipa pienamente all'ingresso della luce nell'abitacolo e rafforza la senzazione di spazio e di apertura sull'esterno.

Anche la nuova C3, la berlina dal parabrezza più grande e dal tetto più piccolo del mercato, presenta senzazioni inedite! Garantendo più visibilità e più luminosità e nel contempo più sicurezza e più piacere. L'equilibrio della luminoterapia.

Un profumatore d'ambiente per una maggiore serenità a bordo.

Dallo stile perfettamente integrato al design del cruscotto, il diffusore integrato di fragranze offre la diffusione omogenea di profumo sottile e piacevole nell'abitacolo. Viene attivato tramite una rotellina che consente di modulare finemente l'intensità d'aria profumato diffuso o di chiudere il sistema.

Vari profumi a scelta consentono di trovare l'aroma o gli aromi che preferite.

Una tecnologia di punta per ridurre le emissioni di CO2 ed i consumi di carburante.

I motori Diesel Citroën HDi (High pressure Diesel Injection) utilizzano la tecnologia Common Rail (o sistema ad iniezione diretta): un sistema ad iniezione diretta alimenta gli iniettori ad un'altissima pressione (fino a 2000 bar). Questo dispositivo, interamente pilotato elettronicamente, offre un controllo ottimale del dosaggio della miscela carburante-aria, in qualsiasi condizione d'utilizzo. Di conseguenza, i consumi di carburante e le emissioni di CO2 vengono drasticamente ridotti.

La precisione del sistema ad iniezione Common Rail di ultima generazione è inoltre caratterizzata dal suo rendimento migliorato. Affidabilità, morbidezza e riserva di coppia sin dai più bassi regimi, comfort acustico, bassi consumi ed emissioni inquinanti ridotte: ecco le qualità provate che distinguono le motorizzazioni Diesel HDi.

Un elemento di filtrazione che riduce le particelle inquinanti presenti nei gas di scarico.

Grazie ad elementi porosi in carburo di silicio, il principio del FAP® consiste ad intrappolare le particelle inquinanti durante il passaggio dei gas di scarico poi, periodicamente, a bruciarle ed a smaltirle. Il sistema di rigenerazione del filtro è pilotato da un calcolatore che esegue l'autodiagnosi del sistema.

Il FAP® completa i vantaggi della tecnologia HDi in termini di protezione ambientale: i veicoli dotati di motorizzazioni Diesel HDi con il FAP® hanno un livello di emissione di particelle vicino allo zero.

Una soluzione per ridurre i consumi e le emissioni di CO2 senza compromettere le prestazioni.

Il principio del downsizing consiste nel ridurre la cilindrata di un motore e nell'aumentare nel contempo la sua potenza specifica allo scopo di ridurre i consumi di carburante e quindi le emissioni di C02.

Iniezione diretta e turbo: la pietra angolare di questa tecnologia. L'iniezione diretta consente una polverizzazione omogenea e precisa della miscela aria-carburante nella camera di combustione, a vantaggio del rendimento del motore. Il turbo consente di offrire una curva di potenza più lineare, senza buchi all'accelerazione.

Il THP 150 (sulla C4 per esempio) è una sintesi notevole di questa "tecnologia". Offre prestazioni di alto livello ed al tempo stesso consumi/emissioni contenuti di CO2. Il massimo del piacere al volante, rispettando l'ambiente.

Il gas naturale per veicoli : un'altra alternativa…

Il gas naturale è un'energia fossile abbondante, economica e soprattutto ecologica, in quanto permette di ridurre le emissioni di CO2 del 20% rispetto alla benzina e non emette né ossidi di zolfo, né piombo.

I veicoli Citroën compatibili funzionano prevalentemente con il gas naturale e provvedono automaticamente alla commutazione a benzina quando la riserva di gas è esaurita. L’iniezione del gas viene effettuata direttamente nella testata tramite iniettori specifici. Questa iniezione multipunto sequenziale consente di ottimizzare i consumi, garantendo buone prestazioni ed un ottimo e constante piacere di guida.

Comodo ed ecologico, l'uso del gas naturale è economico in quanto il suo prezzo rimane molto inferiore a quello dei carburanti tradizionali disponibili sul mercato.

Carburanti alternativi per ridurre le emissioni di particolato, di CO2 e di sostanze inquinanti.

Le motorizzazioni Citroën sono in grado di funzionare con biocarburanti: biodiesel per le motorizzazioni Diesel HDi e bioetanolo per le motorizzazioni a benzina. Questi biocarburanti partecipano al controllo del riscaldamento climatico, riducendo il tasso d'emissione di CO2 dei veicoli.

Il biodiesel è una miscela di gasolio e d'olio vegetale. Il suo utilizzo (biodiesel B30) consente di ridurre le emissioni di CO2 del 18% e le emissioni di particolato del 22%.

Il bioetanolo è una miscela di benzina e di etanolo. Citroën crea motori a benzina in grado di utilizzare carburante che integra sino al 10% di etanolo (carburante E10). Il suo utilizzo riduce del 6% le emissioni di CO2 (dal pozzo alla ruota).

Una tecnologia più vicina alla strada.

Il principio dei pneumatici TBRR (Bassissima Resistenza al Rotolamento), come il Michelin Energy Saver sulla C4, consiste nell'ottimizzare la resistenza al rotolamento e quindi nel ridurre la quantità di energia necessaria all'avanzamento del veicolo.

La tecnologia applicata consente di risparmiare, secondo il veicolo, fino a 0,2 l di carburante ogni 100 km in ciclo misto, pari ad una riduzione di circa 4 g di CO2 per km. Questo corresponde ad una tonnellata circa di CO2 non rilasciata nell'atmosfera durante la vita di un veicolo.